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98sblive.com:蔚来汽车二季度亏损扩大,投资者耐心面临燃烧殆尽

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随着资金链的不断紧绷,蔚来汽车也迎来了“命悬一线”的时刻。

蔚来汽车二季度亏损扩大,投资者耐心面临燃烧殆尽

9月24日晚间,蔚来汽车正式发布了2019财年第二季度财报。财报显示,截至2019年6月30日的第二季度,蔚来汽车总营收15.08亿元,环比下滑7.4%;归属于股东净亏损32.86亿元,环比增加25.2%,同比增加83.1%,亏损幅度超出市场预期。

受持续亏损影响,蔚来财报公布后,股价一度重挫下跌28%,最终每股报收2.17美元,跌幅达20.22%,刷新了蔚来登陆美股之后的最大跌幅。不仅如此,关键业绩指标全线下滑,还让原定在财报发布后召开的电话会议也被蔚来临时取消。

摆脱不掉的资金吸管

这一切的导火索,莫过于蔚来持续亏损的业绩。

自2014年蔚来正式成立开始算起,在李斌、李想、刘强东、雷军等投资大佬以及机构的加持之下,仿佛是怀着金钥匙而生。如今。即将迎来5岁生日的蔚来,貌似仍然没有脱离“断奶”的阶段,成长地要比资本市场预期慢了一些。

公开数据显示,蔚来汽车自2016年至今一直没有走出亏损阴霾。2016年-2018年,蔚来亏损呈现逐年扩大的趋势,分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元。

蔚来汽车二季度亏损扩大,投资者耐心面临燃烧殆尽

2019年上半年,在蔚来一系列“节流”措施下,仍然亏损58.37亿元。结合财报中公布的蔚来目前现有的现金以及现金等价物折合人民币34.556亿元来看,如果今年下半年蔚来没有实质的销量增长以及有效的缩减开支,或是大量的资本注入,可能将面临资金链断裂的窘境。

尽管蔚来汽车CEO李斌曾表示“蔚来汽车作为一家新兴的造车企业,在前期处于高投入阶段中,出现亏损属正常情况。”但第二季度,蔚来的销量却并没有随气温而“回暖”,虽然走出了受春节影响的淡季,但第二季度交付仅为3553辆,环比收窄7.9%。

屋漏偏逢连夜雨,今年6月,蔚来宣布因电池问题,召回4803辆ES8,又对其产能带来了不利影响,导致蔚来7月份的交付量仅为837辆。直至8月份。产能有所好转,新车交付量为1943辆,其中包括146辆ES8和1797辆ES6。

不仅如此,2019年以来新能源车补贴大量退坡,还是为电动车市场“降了个温”。中汽协在今年曾下调新能源汽车销量预期由160万辆降至150万辆,而今年1-8月,国内新能源车销售79.3万辆,仅实现最低预期的53%。

为应对整体放缓的市场环境,李斌曾表示,将通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段,优化资源投入与回报。整体降低蔚来的“烧钱”力度。

今年3月,在蔚来2018年度财报中,未来汽车宣布取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划,这样虽然可以节约大笔建设资金,但也意味着蔚来自主造车资质的计划被搁浅。今年8月,蔚来为进一步控制支出,悄然关闭光谷K11体验店,此后李斌在内部信中表示,将在9月再裁员1200人,至9月底保留7500人。

从一系列措施中,足以见得蔚来的“钱紧”,也几乎断了蔚来“以投入换发展”的道路,这对于品牌上升关键时期的蔚来,可以说是非常不利的消息。

而对于不断给蔚来“喂奶”资本市场来说,持续的亏损,以及核心业务发展受限,导致投资人信心不断下降,股价也一路走低。

“关了又开”的电话会议

在昨日蔚来临时取消了电话会议后,官方回应称,“此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生,将会再次通过公告的形式披露。”而取消电话会议之后不到一天,蔚来的“重大事项”就来了,25日早间,蔚来发布公告称,当晚8点将举行今年第二季度财报电话会议。

至于蔚来将要公布的重大事项,速途网猜测很有可能是人事与业务方面的重大变动,或者公布新的融资计划。

在上一季度财报中,蔚来公布了蔚来汽车与亦庄国投签订了框架协议,后者将投入100亿元支持蔚来汽车的发展,成为了上一季度财报中的“强心针”不过,目前并没有消息显示100亿资金注入蔚来,而蔚来第二季度财报中也并未提及此次合作。

蔚来救命稻草

对于迎来“至暗时刻”的蔚来来说,其最重要的“救命稻草”仍然是规模。数据显示,截至2019年8月,蔚来汽车旗下新车交付总量约为2.17万辆,相比蔚来在扩张期铺设的销售与客服网点、以及研发投入来说,其售车营收不足以支撑巨大的成本支出。这也导致第二季度销售毛利率高达-24.1%(扣除计提召回成本为-4.0%)。

而想要提高规模,最为重要的便是降低用户与车辆的门槛。本月初,蔚来汽车宣布上线“悦享会员”,通过按月订阅的方式,试水租车服务,用以缓解存量压力增加盈利。此外,新能源车企成立或接入网约车平台,正在成为行业一种常态,通过网约车业务一方面拉动内需,提高销量;另一方面让更多的蔚来汽车行驶于大街小巷中,成为活动的广告。

蔚来汽车二季度亏损扩大,投资者耐心面临燃烧殆尽

此外,适当推出更为平价车型,也可以为蔚来扩张规模注入活力。虽然李斌曾表示蔚来要“透过技术进步”,做高端电动车型,但高起售价曲高和寡。尤其是价位更低的ES6上市后,今年8月交付的1943辆新车中,ES6有1797辆,占总数92.5%,可见市场在更高的性价比面前,也无法摆脱“真香”定律。

最后,想要让蔚来更持久的发展,仍然需要大量融资,才能避免与电动车发展黄金期失之交臂。本月初,未来宣布已从腾讯和李斌处筹集了2亿美元资金,两者各认购1亿美元的可转换债券,其中一半可转债将在一年后到期,另一半将在三年后到期。

对于造车这件事,百亿的投入只是个小数目,然而对于李斌这样的创业者,或是资本市场来说,却仿佛一场豪赌。面对4年400亿的亏损,是继续下注高喊发牌,还是悻悻离场,蔚来的投资人们在抉择面前或许已经发生了动摇。

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